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                              臺鐵擬裝強制減速設備 專家:根本問題不是設備

                              2018-12-08 14:37 來源:中國新聞網 參與互動 
                              標簽:光州 澳門拉斯維加斯平臺 和平里北街

                                中新網11月16日電 據臺灣《聯合報》報道,臺鐵普悠瑪列車10月21日翻覆出軌致18人死亡,11月16日臺灣交通部門負責人吳宏謀宣布臺鐵六大改善措施,包括新增列車自動防護系統(ATP)被隔離后能自動強制列車降速行駛的設備。臺灣鐵道專家卻認為,臺鐵的根本問題不在設備上,而是組織文化。

                              臺鐵普悠瑪列車。臺灣《聯合報》記者陳柏亨攝影
                              臺鐵普悠瑪列車。臺灣《聯合報》記者陳柏亨攝影

                                臺鐵稱已研究新增ATP被隔離后能自動強制列車降速行駛的設備,將積極招標,并于2019年底完善普悠瑪、太魯閣、自強號列車的ATP隔離后強制降速行駛功能。

                                但是,臺灣鐵道專家表示,臺鐵最大的問題就是“用上個世代的觀念來應對下個世代的設備與人力問題,根本問題則在組織文化”。每當臺鐵大量買進新型設備后,就應培養同等的維修保養能力,滿足人力與技術需求,否則,換再多設備都沒有用,只是“頭痛醫頭,腳痛醫腳”。

                                舉例來說,過去臺鐵就是因為自動列車停止裝置經常故障才加裝ATP設備,現在ATP出事后又要再購買新的限速裝置,“那如果新的設備又壞掉,又要再買1個嗎?”

                                至于臺鐵決定為增加夜間養護時間而刪減早晚無效率班次列車,預計將影響300多人。專家認為,應請臺鐵公開各班次列車每月座位利用率。

                                臺灣淡江大學運管系教授張勝雄則表示,在臺鐵目前人力狀況下,“沒這么大的能力提供服務,反而造成安全疑慮”。他支持臺鐵減少班次,通過調整班次時間,減少員工負擔,但不僅是一線司機,運務人員也應有調整。

                                張勝雄表示,對于過去ATP遠程監視系統信號過多、故障等問題,除了應檢討修正,還要考慮到ATP是經過鐵道領域廣泛驗證過的保護系統,臺鐵應找出問題癥結,究竟是系統本身問題,還是維護不到位,也要確認另1套系統是否能具備穩定性。

                                他也認為,如何調整臺鐵組織文化才是最終關鍵。

                              【編輯:高辰】
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